日本为什么能打败沙俄

我是萨沙，我来回答。

主要输在后勤上。

其实当时沙俄比日本要强大得多，军事实力也要强得多。

但是，日本距离东北近在咫尺，运输物资和兵员很方便。

日本的军用物资和士兵，只需要从本土用船只运到朝鲜，再通过铁路运到东北即可。

甚至在掌握制海权以后，日本可以直接在东北的港口运输物资，速度是很快的，前后不过二三天而已。

这也是为什么日本联合舰队，不惜代价也要掌握制海权的原因。

但是，沙俄主要的经济、军事、政治中心，包括大部分人口都是在欧洲部分，距离东北接近1万公里。

沙俄想要运输军用物资和增援的部队，只能依赖西伯利亚铁路。

俄国人口1亿4000万，陆军常备总兵力约105万人，后备军达375万人，其中90%的兵力部署在西部地区，在远东除驻守中国东北的部队只有约10万人，148门火炮、8挺机枪。

相反，日本人口为5000万，战争时可动员兵力200多万。而日本只用了120万就获胜了，可用兵力上却大大弱于沙俄。

日军现役陆军总兵力近38万，火炮1140门，近37%为山炮，适于山地作战，且射程远，杀伤力大。机枪147挺，火力配备明显优于俄军。

可见，双方一线部队旗鼓相当，就看谁能够迅速增兵。

沙俄负责运输的西伯利亚铁路，只能单向运输，如果双向运输就需要复杂的调度。

即便单向运输，火车速度不能超过45公里，不然就很有可能会脱轨。

按照9000多公里的铁路长度，即便火车昼夜不停（当然不可能），也要10天才能从这一头到那一头。

实际上，西伯利亚铁路只是名义上修建好了，主要长隧道尚未开通，诸多侧线和桥梁仍在施工中，有很多运输瓶颈。

最大的瓶颈是贝加尔湖。当时认为“一连50多英里的悬崖峭壁，夹杂着岬角、湖湾和窄坡。要建成它，需要建200多座桥、33条隧道。甚至有委员会成员认为，环湖铁路的工程量超过俄罗斯帝国此前全部建筑物的总和。”

于是，这一段铁路没有修建成功，和平时期的火车开到这里就要停下，将货物卸下用运输船只运到湖对岸，再重新装船。

这么连续折腾，加上沿途拥堵和调度问题，导致火车运输军火到东北，往往需要近1个月时间，而日俄战争总共只打了半年。

尤其是战争初期是冬季，贝加尔湖完全冰封，湖面船只无法运输。于是，被迫采用三种方法。资料这么写：用雪橇在湖的冰层上滑行，但运量极小，只能运输军官，且冰面路况没想象中好，军官们总有不得不下雪橇步行的时刻；士兵们冒着风雪徒步穿越湖面，暴风雪不断，湖面每隔4英里设置一个棚屋以提供热茶和汤，治疗冻伤者；铺设临时铁道，但第一节通行的火车头就跌入冰层薄弱处，此后一律改成人力和畜力拉着火车车厢前行。

贝加尔湖的铁路修好花费了大半年时间，到沙俄投降前1个月才勉强修好，但俄军败局已定。

由于运输问题严重，沙俄只能想尽办法在中国东北当地解决。当时沙俄百分之八十的粮食和生活物资，依靠在东北劫掠。但东北当时也不是什么富裕地区，提供的物资有限。

况且，粮食可以抢夺，武器弹药是抢不到的，增援的部队也无法解决，只能编组一些中国人的民兵组织，协助俄军作战。

沙俄不是打不过日本，而是一时腾不出手来打日本。

而当沙俄终于腾出手来准备打日本的时候，美国英国跑来调停了，沙俄自己国内也闹革命了，所以沙俄就坡下驴不想跟日本死磕了。