小黄车倒闭了为什么现在还能使用小黄车(ofo小黄车创始人戴威)

2022-03-02 06:17:04

ofo，mobike的市场兴起：

1、自行车是我国之前最主要的交通工具，大家对其还是有情感寄托，并且几乎人人都会骑，对用户来说学习成本、迁移成本低，可以快速发展起来。

2、公共交通体系的欠缺：或者说城市规划问题，如果公共交通体系（个人+公共交通）发达，估计自行车就困难了。膜拜的有一次推出了复古的自行车，说是有格调但是感觉是唤起人们旧时的记忆，从而为品牌加分。

一、从市场角度讲：

1、当前市场：当前已有用户群体，给这些用户提供更体验更好、性能更好、服务能力更强的产品。也可以理解向上游高价值人群发展，取得更高的利润（例如滴滴从快车，往专车发展，再向豪华车发展）。感觉这条路对于自行车这个交通工具来讲走不通（很难说人们的需求差异到，需要设计一款豪华版的自行车）。或者他们再向上发展进入滴滴的汽车市场（这条路不好走、市场已饱和，而且也有更多的竞争对手进入该领域），或者进入电动自行车市场（这条路也许可行）

--当前市场适合做延续性创新。

2、新市场：这个新市场不是指符合这个消费价格区间但未开发的群体，而是指由于成本、或者技术接受度（理解）等无法使用的用户群体（可以理解为消费能力不足，技能达不到使用的门槛，他们倾向于使用成本更低，操作更简单，性能没那么高的要求）。例如ofo和mobike从滴滴汽车消费市场，开发骑自行车市场，属于新市场。感觉这条路对自行车行业走不通，比自行车更便宜更方面的交通工具貌似没有（公交、地铁等公共交通领域不属于这个范畴，而且他们也没能力进入这个市场）。步行是比自行车更便宜的，但是人们不需要更好的解决方案。想要进入比自行车更新、更便捷的市场（需要用另外一个维度来思考）：2种方式：进入让人们不出门的市场（不在出行的维度了），或者等待下一次技术革命（不知道未来的交通工具是啥）。

--新市场适合做破坏性创新。

二、从公司运营角度讲：

电商作为交易平台，利用平台的流量优势（享受自己的范围经济和规模经济优势），扩充消费品的门类。例如京东卖3C，在卖图书，在卖衣服等。滴滴做出租车，在开发快车，专车，豪华车、代驾、顺风车、二手车等。

自行车市场感觉扩充不了门类，其实这条路可以认为是【从市场角度讲-当前市场】的用户分类运营开发，无法对现有客户群体做差异化运营。

三、从供应链角度讲

进入上游：进入的自行车制造，不现实。这个对滴滴成立，滴滴可以进入上游的车辆生产制造（例如无人驾驶）、运营层面。

进入下游：进入自行车的二手买卖交易（金融）、回收、这个也不现实。这个对滴滴成立，滴滴可以进入下游的二手车交易、维修保养等。

四、从技术创新、或者自身能力建设角度讲：

1、自身能力建设：作为交易平台完善自己的基础架构能力。例如：以阿里为例，云计算、支付、地图、物流等能力的建设。这个对滴滴其实也是成立的，滴滴开发无人驾驶，地图、云计算、支付。对自行车行业感觉不需要这么强的技术能力支撑。

2、技术能力输出：没有应用场景的支持，感觉自行车行业开发不出相应的能力进行输出。例如：以滴滴为例将来可以输出自己的无人驾驶，地图，云计算等能力。

五、从财务成本运营角度讲

做运营型公司，把车辆的经营、维护等外包出去，自己只做经营、品牌的建设，这或许是条道路。

结论就是：自行车这个平类做不成大的生态系统，属于有价值，估值想象空间不够的市场。不向汽车有那么大的想象空间。

而新的一代年轻人，尤其大城市的，骑自行车的可能越来越少，而骑自行车是有学习门槛的，其实在ofo火之前好多自行车厂也在瓶颈期，能火起来确实是多个因素的或者说当前的市场环境感刚好，感觉再过10年如果有新的廉价交融工具，远的不说，如果电动汽车因为技术突破降价了，那短途交通工具都会受到冲击，所以膜拜ofo的未来规划想走的更长远：1、接公共交通设施，绑定国家公共出行领域是个不错的选择；2、或者大数据城市交通方案提供商（方案提供，电动车啥的）。这样的想象空间才会进一步放大。

六、题外话

以滴滴为例，未来它的战略方向

1、滴滴如果想维持自己的高估值，就会去占领未来的技术制高点，或者大生态的能力输出，对于一些行业（就像二手车、货运之类的，应该是投资占主导，而且这些行业和滴滴本身业务没直接交集，可能是偏下游的业务），滴滴现在的无人驾驶、还有智慧交通、车辆运营商，感觉是偏向上游发展。围绕下游的可能会进行投资其他公司，还有有竞争关系的也会扶持竞争对手。

2、感觉滴滴未来的发展思路是向上游走，做上游核心能力的建设（无人驾驶、智慧交通等），然后进行技术能力、平台建设能力的输出，把这些输出到他自身的主营业务战场（目前的打车业务），以后也可以输出到下游（例如货运、物流、公共交通，都可以进行技术建设能力的输出），然后打造自己的生态。

以美团为例，未来它的战略方向

1、向产业链上游发展：可能会自建大型社区厨房建设，自己直接切入餐饮生产环节，同时会切入更上游的供应链原材料的获取，以及二次加工，或者也可能会切入原材料的生产环节。--但是向上游发展也不一定不好，要看行业。

2、其他的也会探索技术制高点的层面，例如研究无人送货等。

3、基础能力的建设，支付、地图、云计算、大数据等。

4、生态闭环：其他的应用场景，打车、酒店、旅游等，围绕着吃喝玩乐形成消费闭环。

上述环节美团有些未必一定切入，可能在一些标准化程度高的，利润高的切入，非标或者利润低的可能会外包或者合作投资，完善自己的生态建设战略布局。

总体来看滴滴、美团都有想象空间的。所以他们能一直在资本市场融资证明自己的估值。这属于既有价值，又有估值的公司。但是滴滴和美团，ofo这种明显o2o的市场具有明显服务半径（受时间和空间的限制）的业务都有一个问题就是毛利率特别低，不像BAT一样，主营业务有个现金奶牛可以养住探索项目。本质BAT都是卖流量，可以有高毛利，这种o2o的生意受限于服务半径，盈利能力特别弱（毛利可能在个位数5%都不到），这是个硬伤，短期内看不服很好的解决方案，只能寄托于未来的人工智能解决毛利低的问题，或者寄希望开拓新的品类找高毛利的项目。

最后激进的想法ofo，Mobike通过资本运作的优势进入商用车市场，这是条不错的路，有想象空间。