航母能发射导弹吗(斜角飞行甲板)

很早以前不行，现在可以。根据美国海军的统计，第二次世界大战期间的航母舰载机平均着舰50次，就会发生一次事故或故障，平均事故率为2%，因为事故率过高，战时战机带弹着舰风险很大，所以当时的战机在着舰前要完全抛弃没有发射的弹药，这种规定一直持续到海湾战争之前。后来F-14“熊猫”重型舰载机如果挂载6枚“不死鸟”导弹执行巡逻任务，如果没有发射使用，返回着舰前也要丢掉2枚导弹，最多携带4枚“不死鸟”着舰。后来随着舰载机、航母拦阻机构、着舰系统等技术进步，带弹着舰逐渐成为一款舰载机的重要设计指标之一。

上图可以很清楚的看到F-18舰载机带弹着舰，随着空空导弹和精确打击弹药的技术越来越贵，财大气粗的美国海军也不得不开始重视舰载机“带弹返回”问题，在F/A-18C/D型舰载机的带弹返回能力比较弱，一般只能携带两枚导弹返回航母，到了F/A-18E/F超级大黄蜂，在立项研制时就特别注重了增强带弹着舰能力，为此加强了舰载机的机体和起落架强度、并且配套提升拦阻索的强度，所以该机能够携带大约4.1吨弹药安全着舰。

E/A-18G“咆哮者”电子战飞机也能携带2枚“哈姆”反辐射导弹、2个副油箱和3个电子战吊舱安全着舰（如上图）。所以现代战机带弹着舰应该是一项基本技能，只不过不同国家的舰载机、着舰辅助设施的设计和能力不同，带弹返回的能力也有强有弱。

比如法国的阵风战斗机以强悍的挂载能力闻名于世，其舰载版本“阵风M”的多用途挂载一样很突出，强大的带弹返回能力也是其宣传的重点，如上图所示阵风M舰载机带弹、带副油箱返回着舰。同时，法国海军规定“阵风M”型舰载机在白天着舰时一般预留余油1吨，夜间着舰时在留余油1.5吨，以满足出现意外时“复飞重新降落燃油充足”。

以俄罗斯的库兹涅佐夫号航母为例，其上可以正常起降苏-33重型舰载机、米格-29KR、米格-29KUBR中型舰载机，该型航母在着舰区设置4根拦阻索，第一根拦阻索距离舰尾约46米，此后每隔12米布置一根。我们知道苏-33舰载机允许的最大着舰重量为22吨，着舰速度为240公里/小时，可以计算其最大着舰动能为48.9MJ，bane俄罗斯库兹涅佐夫号航母拦阻索设计要以保障苏-33最大着舰重量安全性为设计指标。相应的，米格-29KR舰载机最大着舰重量不过17吨，进近着舰速度250公里/小时，着舰动能仅为40.99MJ，显然影响其米格舰载机弹药、油料着舰时携带量的因素只有舰载机本身能力，与阻拦索已经没有关系。米格-29KR舰载机空重约12吨，以其设计指标17吨最大重量着舰计，可以携带大约5吨的油料、弹药安全着舰，且航母拦阻索有很大的安全富余量。

以上就说这么多吧，其实航母舰载机安全着舰的影响因素还有很多，其中引起事故的因素中约25%以上都是环境因素，比如因恶劣海况引起的甲板纵摇、可视性条件差、高回收迎风、气团紊流等，这里就不再一一讲解了。

感谢邀请，不能那样太危险了，因为航母飞行甲板太拥挤，如果飞机带弹降落，一旦出现偏差就会殃及其他飞行甲板上的飞机。