什么叫区间车

区间车是一个好东西，对于消费者来说，总是那么利大于弊。

我对区间车最大的感受是，原来在杭州的江干上学的时候，去在拱墅的实习单位。坐B几来着公交车，每次需要坐2个小时以上。

那么来回就是4个小时以上的路程，当然还不包括堵车。因为这么长时间的路程，我的毕业论文大部分都是在那辆车上完成的。每天上车后拿个IPAD敲敲敲。

后来听说早上其实有一个区间车。只停靠更少的站台，走一条更加优质的路线。因为路上要经过一个高架，如果要停靠很多站台的话意味着上不了高架，如果停靠更少站台的话可以直接上高架。这种情况下省了停靠站的时间不说，高架还降低了拥堵成本，速度也更快了。

当然有更多的区间车只是去除了很多站点，保留大部分的站点。不一定会走更加优质的路线。

那么如此一来，早上上班的时间可以缩短为一个小时。

对于远途的乘客来说，区间车绝对是一个好的不能再好的东西。

对于短途的乘客来说，其实不差一辆区间车的时间。得知自己的站台不停靠可以等下一辆车。而且往往短途旅客会有更多的乘车方案。

长途的公交车才是仅此一种。

所以对乘客来说区间车，是一个非常棒的创新。

但是对于公交公司来说，区间车其实意味着更少的盈利。需要抛弃站点，就意味着要抛弃这么多站点想要搭车的乘客。

本人感觉，新疆的区间车是比较好的，还有甘肃张掖区间车不错。因为若是为了大家方便，就允许自己车进出，特别是新疆，还有所有的山风景区，路都是不好走的，很容易造成堵车和交通事故。别总是想着风景区是为了赚钱——当然确实赚钱了！但还是因为考虑安全。